“石家庄速度”养成记

来源:本站原创 作者:张振宇 夏永丰  时间:2019-07-03 【字体:

城市向上,地铁向下。一条条地铁线不仅让人民的生活更加便捷,也在加速构建现代化城市建设的新格局。

2019年6月26日,由十九局轨道参建的石家庄地铁1号线二期工程开通运营。至此,石家庄地铁开通运营里程达到40.7公里,阔步迈进“地铁+”时代。石家庄地铁1号线二期工程载客运营。从两年前迈进“地铁时代”,到开启“地铁+”全新生活,“轨道上的石家庄”逐渐变为现实。从一纸蓝图到顺利通车……石家庄通往正定新区的地铁承载着众多百姓的期待,也凝聚着众多地铁建设者的辛勤汗水。

一站四发,石家庄首例

在中国铁建,有这样一支地铁建设施工劲旅,它在全国34个城市参建城轨地铁工程,建精品、创品牌、树市场,为国家作贡献,为民生谋福祉。

正常情况下,国内一条地铁线路从开工到运营的建设工期一般是36个月,而石家庄地铁1号线二期工程仅仅用时20个月即开通运营,创造了国内地铁建设施工少有的高速度,可以称为“石家庄速度”。石家庄地铁1号线二期工程1标段是连接一期和二期工程的“咽喉”,项目工期紧、施工任务重,施工单位中铁十九局轨道在一个地铁车站同时始发四台盾构机,开了石家庄地铁建设的先河;盾构机顺利下穿地铁既有线,确保了首开30公里线路的正常运营;顺利下穿了高速公路、厂房、村庄、水塔,取得了穿越重大风险源的巨大胜利……从2017年10月开工到2018年12月,在工程建设中打破常规、“挑战不可能”,只用了14个月实现洞通,圆满完成了各项施工任务,堪称“石家庄速度”的排头兵。

速度与激情的碰撞

十九局轨道勇于创新,盾构施工在车站主体不完全具备始发条件的情况下,提前始发,确保了盾构区间的尽早施工。采用一站四发,减少隧道推进的总用时,省去了中间的盾构机转场时间。同时利用门型支架,既保证了盾构运输通道,同时作为主体结构施工的支撑体系,保证了盾构与车站主体的同步施工,大大缩短了工期。同一个车站内,车站主体、附属、4台盾构、暗挖施工,全面立体交叉作业,相对封闭的空间内,500多名施工人员,20多台机械设备,场面轰轰烈烈,斗志昂扬。他们采用平行作业法,减少了工序转换时间,利于加快整体施工速度。但这对各工种的相互配合要求较高,同时存在着各工种相互干扰和制约的影响,施工人员通过较高的协调组织能力,将不利影响降至最低,最大限度地加快施工进度。考虑到标段四台盾构连续作业等实际情况,他们采取国外订货的配件用飞机托运,特急的配件厂家派人乘高铁送货,其他配件采用快递邮寄的方法,对确保盾构连续顺利施工起到了重要作用。在强大的工期压力下,该项目部顶住压力,筹划靠前,分解计划,以洞通为主线,抓住关键线路,每日的生产调度会,组织协调各队伍、各工序,解决交叉作业的相互影响;每天施工计划的实施、检查、调整、总结,从开工到结束,日日循环;每天的施工旁站,指令下达,考验着项目全体人员的执行力和团队精神;每时每刻的发现解决问题,体现了全体参战人员的付出与担当。

安全与质量的演绎

风险源种类多,数量大,也排全线第一。一站三区间中,其中暗挖施工下穿黄石高速公路及板涵;盾构区间双线下穿黄石高速公路;盾构区间下穿地铁既有出入线,Ⅰ级风险等级;盾构侧穿楼房、厂房等多栋建(构)筑物;盾构下穿村庄及水塔,Ⅱ级风险源,1-3层民房区。同时,横跨西庄站的两条220kv高压输电线路,把车站“截”为三段。除了施工前要建设专用设施对其进行防护以外,高压线对施工干扰和制约非常大:钻孔桩施工的旋挖钻机因高度较高,不能在高压线下使用,2道高压线下的近百米范围不得不采用速度慢、污染重的回旋钻机施工;车站和盾构施工用的龙门吊,必须在6米多深的基坑底安装,才能从高压线下安全通行。为此,依靠集团力量,增兵派将,项目组织分工,领导班子签订责任状,片区包保,队伍包保,项目经理和总工各分管工区,施工现场的进度与个人的责任挂钩。技术团队本着认真实干的态度,注重技术研究和风险控制。暗挖施工全段面粉细砂层的防塌方控制,针对不同地层的深孔注浆参数总结,盾构施工的渣土改良、增加克泥效等技术措施,在这个项目得到完美应用,他们根据设计图纸,对安全风险源进行梳理,建立了风险分级清单,建立和完善了项目安全应急管理体系,编制了各项应急预案,组建了应急抢险队伍。加之严密管理、精心施工,技术措施和管理到位,顺利通过所有风险源,为1号线二期的开通奠定了基础,打造了精品工程。

14个月的拼搏,凝聚着十九局轨道建设者的智慧和心血,展现了品质铁建的风采。